PRIUSHybrid（普锐斯），是日本丰田汽车于1997年所推出世界上最早实现量产化的混合动力车辆车款，采用流线型车身设计的它风阻系数只有0.25Cd，已经十分接近跑车的设计水平（兰博基尼蝙蝠的风阻系数为0.24Cd）。动力方面，1.8L VVT-i发动机上限功率73kW（99马力），配合60kW的永磁交流电动机后，上限功率为100kW。至于为什么电机与发动机一起工作时发出的上限功率不是两者之和，原因主要在于，这台73kW的发动机通常情况下都是在最理想的3000-4000转速的工况下运转，此时的热效率最高。而73kW的功率可能要在6000转时实现，但此时因为燃油经济性急降，与环保节油的意义不符，所以这款1.8L发动机在普锐斯车型上基本不会出现上限功率。而且在有些时段，即便发动机直接驱动车轮，而另外一边又要顾及发电机，所以总功率不能与叠加功率对等。普锐斯的官方综合油耗为4.3L/100km。而在广州车市上看到普锐斯在本地的售价是18.88万元到22.88万元，相当于一辆低配版的中级车价格，如果油价继续狠狠地涨，混合动力汽车倒是更具有性价比。

  再来说说全球第一款搭载了完全油电混合动力系统的豪华掀背车型雷克萨斯CT200hCT200h作为雷克萨斯引入中国市场的第四款油电混合动力车型，是首款发动机排量小于2.0L的车型。电动机在镍氢电池组的驱动下最高可爆发60kW功率，采用阿特金森循环原理的1.8L发动机上限功率73kW。必须要格外注意的是整套混合动力系统的上限功率不是简单的73kW+60kW=133kW，在电子系统的调配下，CT200h的实际上限功率是100kW，差不多就是一台2.0L汽油发动机的水平，这也是车名里“200”的由来。官方综合油耗仅有4.6L/100km。目前广州车市普遍优惠1.02万元，最低配仅为25.88万元，是目前最低价能够买到的雷克萨斯车型。

  然后目光回到我们熟悉的高尔夫身上，在今年日内瓦车展上，大众正式对外发布了高尔夫插电式混合动力车型，动力系统由一台1.4T发动机配合一台75kW（102Ps）的电动机组成，综合上限功率150kW（204Ps），综合最大扭矩350Nm，匹配6速DSG双离合变速箱，该车的0-100km/h加速时间为7.6秒，纯电动模式下最高时速被控制在130km/h，而综合模式下最高时速可达到217km/h。同时该车装备有8.8kWh的锂离子电池组，并可在2.5小时内完成充电。百公里综合油耗仅为1.5L。低油耗、高性能，这就是混合动力汽车的优点，而这个优点将在发展中日益凸显。

  需要注明的一点是，高尔夫GTE是插电式混合动力汽车。插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对来说还是比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池的电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。所以，这也是高尔夫GTE能做到比普通混合动力汽车更省油的原因。

  总结：混合动力汽车对于消费者来说实际意义并不大，售价也相对昂贵。不过从长远的角度考虑，作为新能源汽车的一员，混合动力车确实对节能环保做出不可或缺的贡献，也是为进入纯电动车的时代做好过渡工作。从普通混合动力汽车发展到插电式混合动力汽车，再到纯电动车，交通工具已经走在节能环保的发展路上。如果车商能够加快新能源车国产化的步伐，给予一个合理的价格和足够多的补贴，相信它们的未来市场发展的潜力一定值得期待。